1 - Tu primer coche y los primeros pasos
La primera decisión que debes tomar en el modo GT de Gran Turismo 5 es qué coche comprar para empezar. Para ello, olvídate de los cochazos que verás en el concesionario y vete al mercado de 2ª mano.
Como sólo dispones de 20.000 Cr. busca en un coche que ronde los 150-200 CV de potencia y que cueste entre 15.000 y 20.000 Cr. Si es de tracción delantera o 4x4 mucho mejor. Pasa por el taller y cambia el aceite para ganar unos caballos extra.
2 - Técnicas básicas de conducción
Antes de ponerte a conducir en Gran Turismo 5,
repasa las siguientes técnicas y consejos de conducción. Ponlos en
práctica en las licencias y en las carreras más sencillas. Sólo así
conseguirás la técnica necesaria para ser un buen piloto.
Lo
más importante para conseguir buenos tiempos en cada vuelta es saber
afrontar cada curva. Por regla general todas las curvas se trazan igual:
ajusta la velocidad necesaria para el trazado antes de tomar la
curva y colócate en el exterior del trazado. Luego deja el coche en
punto muerto (ni aceleres ni frenes) y gira a tope para
conseguir tocar el piano interior de la curva en el punto de mayor
ángulo. Termina la trazada acelerando para acabar de nuevo en el piano
exterior.
Olvídate de esta trazada cuando afrontes una chicane
(sucesión de curvas opuestas muy juntas) y trata de hacer una trazada
lo más recta posible pasando por encima de los pianos internos.
Adelantamiento con Rebufo
Se
trata de la forma más sencilla de adelantar, en la que apenas
arriesgarás. Si tu coche es igual de potente o más que el que te
precede, al salir de una curva y afrontar una recta colócate justo detrás.
Verás como tu coche acelera más de lo normal, gracias a que el coche
que te precede corta el aire y tu coche ofrece menos resistencia, lo que
te permitirá adelantarlo de forma fácil.
Adelantamiento con apurada de frenada
Si
quieres dar espectáculo y demostrar que eres el mejor piloto esta es la
forma perfecta de adelantar a tus adversarios. La técnica consiste en
retrasar la frenada previa a la toma de una curva cerrada para colocarte
a la par del coche que te precede.
Colócate siempre en el lado interior de la curva para ganar definitivamente la posición y a la salida cubre bien la parte externa para evitar que te rebase en la aceleración posterior.
Es importante que midas bien la apurada de frenada y la retrases lo justo para no salirte del trazado.
Aceleración
Aunque
acelerar a la salida de una curva y en las rectas suele ser algo muy
sencillo con coches con poca potencia, ya que tan solo tienes que pulsar
el botón adecuado, si conduces un coche potente y de tracción trasera, y máxime si tus neumáticos estás desgastados, la cosa se complica.
En estos casos sólo debes acelerar tras pasar el ángulo máximo de cada curva y cuando comiences a enderezar el volante. Trata de sentir el tacto del acelerador y la tracción de tu coche con el asfalto para acelerar lo antes posible a la salida de la curva, pero evitando derrapar.
Frenada
Tan importante como acelerar y saber trazar las curvas es saber cuándo y cuánto frenar. Para conseguir buenos tiempos debes partir del principio: entrar en las curvas con velocidad adecuada y salir acelerando.
Si trazas las curvas mientras frenas conseguirás peores tiempo,
correrás el riesgo de salirte de la pista y desgastarás mucho los
neumáticos.
Es fundamental que los metros anteriores a las curvas frenes lo necesario en función a la velocidad, ángulo de la curva, adherencia de tus neumáticos y capacidad de giro de tu coche.
Usa el freno de mano únicamente para cruzar el coche de forma repentina.
Contravolante
Si
tu coche derrapa como consecuencia de la degradación de los neumáticos,
exceso de aceleración a la salida de las curvas o una frenada tarde,
debes conocer la técnica del contravolante para no terminar haciendo un
temido trompo. Esta técnica, muy empleada en las carreras de rallies,
consiste en girar el volante en el sentido contrario a la curva al comienzo del derrape, para enderezar el coche o alargarlo sin llegar a trompear.
Una
conducción demasiado arriesgada o un despiste puede provocar que acabes
fuera del trazado de los circuitos o empotrándote con las vallas de
seguridad. En el primero de los casos trata de buscar rápidamente el
retorno a la pista o una vía de escape de asfalto. Evita la hierba o la gravilla que frenará mucho tu coche y te retrasará mucho la entrada de nuevo en la carrera.
Sólo los pilotos más expertos son capaces de conducir con el cambio manual.
Además de trazar bien las curvas, acelerar y frenar en el momento preciso deberás estar pendiente de subir y bajar las marchas.
Esto
se complica muchísimo en circuitos sinuosos como Cote d´Azur y si no lo
controlas bien perderás muchos segundo por una aceleración deficiente.
Si te decides por probar recuerda cambiar de marcha cuando el cuentarrevoluciones llegue casi al máximo y reduce al comienzo de la curva para adecuar la marcha a la velocidad.
Si consigues dominar el cambio manual te podemos asegurar que mejorarás tus marcas personales.
Ayudas de conducción
Antes de comenzar cada carrera podrás configurar las distintas ayudas de conducción, que pueden facilitarte las cosas:
• Trazada: para disfrutar a tope utilízala sólo en las primeras carreras para aprender cómo se trazan las curvas. Te indica la posición de coche y con color rojo las zonas donde debes frenar.
• Control de tracción: muy interesante para los novatos ya que ayuda a evitar la pérdida de control del coche cuando las ruedas pierdan tracción.
• Antiderrape: aumenta la tracción de tu coche evitando derrapes y trompos. Interesante para principiantes que aún no tienen cogido el tacto al acelerador y freno. Pero no muy útil más adelante.
• Dirección activa: el coche hará contravolante automáticamente cuando derrapes. Sólo para principiantes.
• Gestión de estabilidad: evitará que el coche haga trompos. Está muy relacionado con el ABS.
• ABS: evitará que las ruedas derrapen en una frenada brusca. Una ayuda muy interesante y que alargará la vida de los neumáticos en carrera.
3 - Los controles de la pantalla
Analiza los diversos indicadores que tienes en la
pantalla mientras corres. Te darán la información que necesitas para
ganar en las carreras de Gran Turismo 5.
Velocímetro y cuentarrevoluciones.
No
prestes demasiada atención a estos indicadores, salvo al
cuentarrevoluciones si conduces con cambio manual. En este caso, sube de
marcha cuando la aguja pise la zona roja y reduce de marcha si ves que
las revoluciones son escasas.
El primero indica qué marcha estás usando, por lo que carece de interés salvo para control de cambio manual.
El indicador de velocidad te mostrará cual es la mejor marcha para tomar la siguiente curva. Es importantísimo que lo sigas a rajatabla para evitar salidas de pista o ritmos demasiado lentos.
Indica
la fuerza con la que la turbina del turbo inyecta aire para la mezcla
en el motor y su posterior combustión. No es que te sirva de mucho, pero
conocerás en todo momento cuándo está funcionando.
Estos
indicadores señalan de la fuerza con la que pisas el freno y el
acelerador. Te ayudarán a conseguir el tacto perfecto y para conocer si tu piloto en el modo B-spec está arriesgando o no.
El esquema de tus cuatro ruedas muestra el nivel de degradación de las gomas (en indicador se vacía a medida que se degradan). Cuando esté en la mitad inferior deberás ir pensando en entrar en boxes. Lo mismo con la gasolina.
Testigos
- Cambio de aceite:Este chivato se encenderá cuando la calidad del aceite ya no sea la adecuada. Cámbialo en el taller GT y verás como tu coche aumenta de potencia.
- Freno de mano: Si usas el freno de mano para cruzar el coche o para detenerte, este piloto te avisará de ello. Sin importancia.
- Control de tracción: Cuando este chivato se encienda supondrá que alguna de tus ruedas patinan sobre el asfalto o pierdes tracción.
- Luces: Se trata de un control un tanto inútil. Cuando llueva o sea carrera nocturna o atardeciendo, tu coche llevará las luces puestas y este chivato te lo indicará.
Gracias a este medidor conocerás el grado de balanceo que sufre tu coche. Si éste tiene un centro de gravedad bajo verás como este nivel apenas se mueve.
Si
no te conoces el trazado en el que corres, el mapa te ayudará a
adelantarte a la dificultad de la próxima curva. También te servirá para
conocer la posición y distancia con los demás pilotos.
4 - Modo A-Spec
En este modo tú serás el piloto que debe enfrentarse a todos los campeonatos de Gran Turismo 5. Para ello, además de conseguir las licencias de conducción, deberás ganar el nivel suficiente.
Junto a los campeonatos en sus 4 niveles (Aficionado, Principiante, Profesional y Experto) dispondrás
de los Eventos y un nivel adicional que se desbloqueará cuando alcances
el nivel 24, consistente en Carreras de Resistencia.
Para
ganar carreras deberás, aprender las técnicas de conducción y adquirir
los coches que reúnan los requisitos establecidos por los distintos
campeonatos. Además debes conseguir coches lo suficientemente competitivos
con potencia y demás características necesarias para tener opciones de
ganar. Para ello deberás invertir los créditos con los que se te
recompensará cada carrera ganada, ya sea en el concesionario o en el
mercado de 2ª mano.
Pero no despilfarres tus créditos y usa los coches que te darán como premio por ganar todas las carreras de un mismo campeonato para competir en otros. Además debes tener en cuenta que los coches de serie pueden mejorarse mucho gracias al taller
de mejoras que verás en el menú principal. Aunque los componentes por
lo general son caros, conseguirán que tu coche sea muy competitivo,
facilitándote la victoria en las carreras.
No te obsesiones en seguir un orden de los campeonatos,
mientras el nivel de experiencia te lo permita, dispútalos en función
de si dispones en tu garaje de un coche que reúna los requisitos
establecidos y sea competitivo.
Si quieres ganar créditos la mejor manera son los Eventos especiales,
pero solo los obtendrás una vez. La forma más rápida es correr la
primera carrera del campeonato “Como el viento” para obtener 70.000.-Cr.
en menos de 5 minutos.
5 - Modo B-Spec
En este modo deberás correr los mismos campeonatos de Gran Turismo 5 (salvo los Eventos) que en el modo A-spec, pero en este caso tu función será la de director de equipo.
Podrás disponer de hasta 5 pilotos (a medida que
avances de nivel los irás creando) que a igual que tú en el modo A-spec,
irán ganando el nivel requerido en los campeonatos.
Por regla general los
coches que te han servido para ganar en el modo A-spec también te serán
útiles en esta modalidad, aunque necesitarás mejorar sus componentes, ya que el piloto no será tan habilidoso como tú.
Piénsatelo bien antes de entrar en un campeonato porque perder o retirarte minará la moral de tu piloto y rendirá menos en las próximas carreras.
No desesperes con los pilotos cuando tienen poco nivel ya que rozarán la inutilidad. Simplemente ponlos al volante de un coche mucho más potente que los rivales.
Usa un piloto para todas las carreras y crea a otros cuando el campeonato te requiera más de uno. Para hacer que los nuevos adquieran un nivel aceptable rápidamente, déjales que disputen las últimas vueltas de los campeonatos donde se requieran más de un piloto.
Por
regla general, en el modo B-spec deberás dar muchas más vueltas a los
circuitos y factores como el desgaste de los neumáticos, cansancio de
los pilotos o gasolina serán muy importantes para la victoria en los
niveles extremo y de resistencia.
Las distintas órdenes que puedes dar a tu piloto durante la carrera son:
• Baja el ritmo: sólo
cuando veas que tu piloto está exhausto y el desgaste de las ruedas le
hacen trompear, indícale que baje el ritmo de carrera en las zonas de
curvas lentas de los circuitos para evitar que trompee.
• Mantén ritmo: cuando
veas que la carrera está controlada y sus tiempo son buenos indícale
que se mantenga igual. Pero estate atento a su estado anímico y no
permitas que permanezca en la zona azul constantemente porque se
relajará y sus tiempo empeorarán.
• Acelera el ritmo: si necesita adelantar o hacer mejores tiempos exígele mayor rendimiento. Pero ojo, por que abusar de esta orden puede poner nervioso
al piloto y provocarle fallos, como salidas de pista o trompos. El
mantener un ritmo acelerado continuamente o estar adelantando hará que
la barra de tranquilidad se mantenga en la zona roja. Dale respiros de
vez en cuando para que se mantenga en la zona media.
• Adelanta: si
ves que tu piloto es más rápido que el que le precede y se acerca a una
curva cerrada, anímale a que adelante. Esta orden no será realmente
necesaria casi nunca, ya que el piloto lo hará por propia iniciativa si
ve la oportunidad, aunque si hay que arriesgar...
• Entra en boxes: si
la situación lo requiere (falta de gasolina, neumáticos desgastados o
piloto agotado) entra en boxes para que tu piloto reposte. Elige los
neumáticos que quieres poner, la cantidad de gasolina y si deseas
cambiar de piloto. Podrás configurar la estrategia para hacer un
repostaje automático.
• Cancelar la entrada de boxes: si has dado la orden de parar y te arrepientes, cancélala antes de que el piloto llegue a la recta de meta.
A tener en cuenta
Los factores que debes dominar para ser un buen director de carrera son:
• Vigila los tiempos: es
importante que de vez en cuando mires los tiempos de todos los
participantes en la carrera para ver si tu piloto está realizando
tiempos competitivos y exigirle mayor o menor ritmo. Muchas veces la
posición de tu piloto en carrera puede ser engañosa, pues puede entrar
en boxes antes o después o puede haber doblados. El crono nunca engaña.
• Marcar un ritmo de carrera: además
del crono, debes tener en cuenta otros factores, como el cansancio,
nerviosismo o el desgaste de los neumáticos, para marcar los tiempos.
Alterna sabiamente las órdenes de acelerar, mantener y bajar el ritmo:
pueden ser clave para ganar una carrera.
• El cansancio físico y mental del piloto: según
el nivel de tu piloto éste aguantará más o menos vueltas en las
carreras largas. Estate atento a su cansancio ya que un piloto agotado
bajará mucho su ritmo de carrera. Cuando esto ocurra sustitúyelo.
• El desgaste de los neumáticos: el
hecho de dar muchas vueltas o los derrapes excesivos causarán el
desgaste de tus gomas. Fíjate en el medidor situado en la parte superior
izquierda de la pantalla. Normalmente las ruedas motrices desgastarán
más el caucho así que tenlo en cuenta para la decisión del tipo de
neumático a elegir. Con ruedas desgastadas verás los tiempos de tu
piloto empeoran y tiende a derrapar en exceso y hasta trompear. Es
importante que cambies los neumáticos cuando veas los primeros síntomas
de desgaste.
• La gasolina: el
depósito de tu coche es limitado y para carreras largas puede que no
sea suficiente. Cuando pares a cambiar neumáticos, automáticamente se te
indicará el nº de litros que debes repostar para aguantar hasta el
final de la carrera. Nunca lo varíes.
• La entrada en boxes: cuando
el cansancio del piloto, desgaste de las ruedas o repostaje lo
requieran debes entrar al pit stop. Pero antes de nada estudia la
carrera, mira la posición de tu piloto para hacer un repostaje en el
mejor momento para salir sin tráfico (doblados) o para no perder la
cabeza de carrera. Cada parada te supondrá entre 20-30 segundos en el
crono, así que valora las vueltas que restan y la necesidad de entrar o
aguantar en un mal estado durante unas cuantas vueltas.
6 - Dónde comprar
Además de los coches de recompensa por ganar los campeonatos, en Gran Turismo 5 también podrás hacerte con coches en el concesionario y en el mercado de 2ª mano.
Las distintas escuderías te ofertarán más coches a
medidas que avances de nivel y el mercado de 2ª mano se renovará muy a
menudo.
Es interesante que de vez en cuando lo visites, ya que puedes encontrar buenas gangas y coches que no podrás adquirir de otra manera. Recuerda pasarte con el taller GT para cambiar el aceite de tu coche
cada vez que adquieras uno del mercado de 2ª mano. No te compres
caprichos y utiliza los coches de recompensa o verás como pronto tu
cuenta de créditos se queda a 0.
Para actualizar el mercado de segunda mano al completo entra y sal 5 veces (sin necesidad de comenzar la carrera) al menú previo a la carrera de un campeonato.
Si tienes conexión online podrás disfrutar de otro mercado de 2ª mano
para adquirir coches que te podrán ser de gran ayuda en los distintos
eventos y campeonatos. Por ejemplo podrás comprar un Formula Gran
Turismo.
7 - Tu garaje
Cada vez que se te recompense con un coche (tras
abrir el camión del menú GT donde te hacen la entrega) o los adquieras
en el concesionario o mercado de 2ª mano, los irás almacenando en tu
garaje de Gran Turismo 5.
Allí podrás ver tus coches “Premium”, “estándar” o
“preferidos”, sus características y ordenarlos por cualquier
característica (potencia, nacionalidad…).
También
podrás venderlos para sacar unos cuantos créditos, aunque en algunos no
estará permitido y en otros no te lo recomendaríamos, ya que puedes
perder un coche útil para algún campeonato y porque te darán muchos menos créditos que su valor real.
Ten en cuenta que podrás acceder a tu garaje directamente desde el menú donde se te especifica las limitaciones de cada campeonato.
Además, desde este apartado sólo verás los coches que hay en tu garaje y que cumplen los requisitos para competir.
1 - Aprende a conocer los vehículos
A continuación te damos las
pautas básicas que debes conocer de los coches que adquirirás como
recompensas, en el mercado de segunda mano o directamente en el
concesionario de Gran Turismo 5. Es necesario que tengas estas nociones básicas para poder decidir en cada momento cuál es el coche que más te interesa.
Tipos de coches
• Coches antiguos: la
gran mayoría son curiosos vehículos de colección con los que poder
disfrutar con ellos en vueltas libres. Descártalos para los campeonatos
salvo aquellos de los años ´70 y ´80 con buenas características
(Lamborghini Countach y otros Race Car).
• Turismo: la
gran mayoría de los coches que pilotarás son turismos que se pueden ver
por la calle. Pero no te dejes engañar por las apariencias ya que los
buenos deportivos (Ferrari, Lamborghini, Bugatti…) mejorados en
atributos pueden estar a la altura de los grandes turismos.
• Touring Car: son
coches de calle (turismos) adaptados para competir. Para ello se les
han introducido mejoras tanto en aerodinámica como en componentes. Nunca
llegan a ser tan potentes como un gran turismo real y suelen ser
bastante costosos por lo que no son una gran opción de compra.
• Race Car: son
vehículos muy potentes que pueden competir con los grandes turismos. El
gran ejemplo es la nueva versión del mítico Pagani Zonda (que ganarás
en el campeonato Mundial de GT) con el que ganarás muchos campeonatos.
• Gran turismo: están
diseñados por y para correr. Con una potencia extrema, aceleran muy
rápido y alcanzan velocidades de vértigo. Su perfecta aerodinámica
garantiza un paso por curva muy rápido. Suelen ser muy caros, así que
espera a obtener como recompensa el Toyota Minolta para vencer a
cualquiera que te rete.
• Rally Car: coches
de tracción 4x4 diseñados para correr en nieve y asfalto, a pesar de
que tengas que comprar los neumáticos adecuados en el taller de mejoras.
Úsalos sólo para eventos de rally, ya que están configurados para tener
una buena aceleración en detrimento de la velocidad.
Tracción
• 4x4 (tracción total): es
la tracción ideal, ya que son coches muy fáciles de controlar, que no
padecen de sobreviraje ni subviraje y que es casi imposible que derrapen
y pierdas el control. Ideales para carreras de rallies, la pena es que
no hay ningún GT con esta tracción.
• MDTD (motor delantero y tracción delantera): suelen
tener esta tracción los turismos menos potentes. Son fáciles de
controlar y pueden sufrir de subviraje aunque apenas lo notarás a baja
velocidad. Estas características te permitirán apurar la frenada al
máximo sin riesgo alguno, por lo que son ideales para principiantes.
• MDTT (motor delantero y tracción trasera): Suelen
ser coches potentes con el "morro" alargado. Son coches de mucha
potencia (Dodge Viper) y descapotables (Mazda Roadsters) que no difieren
de los MCTT. Como todos los de tracción trasera sufren sobreviraje y
pueden llegar a ser complicados de controlar, sobretodo con unos
neumáticos desgastados.
• MTTT (motor trasero y tracción trasera): sólo
lo tienen así los coches muy antiguos y los modelos RUF. El
comportamiento de estos últimos apenas distara de cualquier otro coche
de MCTT, es decir, que tenderán al sobreviraje y a derrapar en las
curvas. Trata de no retrasar demasiado la frenada para no perder el
control.
• MCTT (motor central y tracción trasera): los
coches más potentes, sólo aptos para niveles de conducción altos. Son
coches potentes que pueden padecer de sobreviraje y cuyo control puede
ser muy dificultoso si apuras demasiado en las curvas. Además, si los
neumáticos no tienen un fuerte agarre pueden patinar al acelerar
saliendo de las curvas, por lo que deberás tener un buen tacto con el
acelerador.
Las características más importantes de los coches:
• Tracción: se
trata de un factor fundamental para conocer el comportamiento del
coche. Repasa el apartado anterior para saber el manejo de cada coche.
• Potencia: sin
lugar a dudas es el factor más importante y que debes tener en cuenta
para saber si un coche va a dar la talla en carrera. El coche será más
potente cuanto más potencia tenga a revoluciones más bajas, así que ten
en cuenta ambos medidores. Recuerda que la potencia sin control no vale
para nada, así que si tienes un coche muy potente asegúrate de llevar
unos neumáticos adherentes. Por ejemplo, ni se te ocurra usar unas gomas
cómodas duras con un Gran Turismo o verás como tu coche derrapa en
exceso en cada curva.
• Peso: un
coche muy potente que pese mucho apenas distará de un coche ligero con
pocos caballos. Trata de usar coches del menor peso posible o intenta
“adelgazarlos” en el taller de mejoras para aumentar su rendimiento.
• Año: los
coches, como todo, mejoran a medida que pasan los años. Ten en cuenta
este factor para decidirte por un coche entre varias alternativas
semejantes.
2 - Taller de mejoras
A todos los coches, cuando
salen del concesionario, mercado de 2ª mano o como recompensa, les
puedes mejorar sus prestaciones en el taller de modificaciones del menú
principal del modo GT de Gran Turismo 5. Aunque los
componentes son caros te aseguramos que merece la pena, porque el
control, la potencia y el paso por curva mejoran muchísimo. Cuando veas
que en un campeonato tu coche le falta un poco para ser competitivo no
dudes en gastarte tus créditos en mejorarlo. Eso sí, ten en cuenta que
no todos los componentes son aptos para todos los coches. Si ves que el
componente tiene un símbolo "!" significa que no podrás instalarlo.
Carrocería
Si
reduces el peso de tu coche conseguirás el mismo efecto que si lo
aumentas de potencia. Ten en cuenta que un coche acelera y corre más en
función de su relación potencia/peso. Un coche muy potente pero que
pesa mucho no rendirá como se espera, algo que apreciarás especialmente
con los Muscle Car.
Si quieres “adelgazar”
tu coche aquí podrás hacerlo. Ojo, si adquieres la rigidez mejorada el
comportamiento de tu coche será diferente. Ganará estabilidad pero
perderá torsión.
• Reducción de peso:
Nivel 1: 5.000 Cr.
Nivel 2: 10.000 Cr.
Nivel 3: 20.000 Cr.
• Rigidez mejorada: 20.000 Cr.
• Ventanas ligeras: 3.000 Cr.
• Capó (color carbono o de carrocería): 5.000 Cr.
Motor
Consigue
más potencia (CV) de tu coche en esta opción. Aunque es la mejora más
cara, sin duda será la que más afectará a tu coche ya que conseguirás
mayor potencia. Pero no descuides las demás mejoras ya que son tan
importantes o más que ésta. Por cierto, el ECU deportivo suele mejorar
mucho el rendimiento de tu coche por muy poquitos créditos.
• Ajuste de Motor:
Nivel 1: 2.500 Cr.
Nivel 2: 15.000 Cr.
Nivel 3: 30.000 Cr.
• ECU Deportivo: 1.000 Cr.
Sistema de admisión
Gracias a estos componentes conseguirás mejorar la potencia de tu coche sensiblemente y por muy pocos créditos.
Si
quieres mejorar tu coche en tus comienzo de GT estos son los primeros
componentes que debes comprar. Los filtros son incompatibles entre sí y
como son muy baratos en cualquier caso, hazte siempre con el de
competición.
• Colector de admisión deportivo: 2.500 Cr.
• Filtro de admisión deportivo: 250 Cr.
• Filtro de admisión de competición: 450 Cr.
Escape
Otros
componentes económicos que afectan mucho a la potencia. Los escapes
son incompatibles entre sí, así que si necesitas mucha potencia, hazte
directamente con el de competición de titanio. Para pruebas iniciales,
de Aficionado o Principiante, bastará con deportivo de Titanio. El
Catalizador es una excelente mejora si necesitas potencia, pero no
tienes muchos créditos.
• Escape deportivo: 1.500 Cr.
• Escape deportivo de titanio: 7.500 Cr.
• Escape de competición de titanio: 10.000 Cr.
• Colector de escape deportivo: 3.500 Cr.
• Catalizador deportivo: 500 Cr.
Kit de tubo
Los
motores turbo siempre consiguen un rendimiento más elevado gracias a
este componente. Aunque resulta caro, dotarás a tu coche de muchísima
potencia. Si tienes créditos de sobra, ve directamente a por el Nivel 3,
ya que no son acumulativos. Para niveles de dificultad intermedios, te
bastará con el de Nivel 2.
• Turbocompresor:
Nivel 1: 4.500 Cr.
Nivel 2: 10.000 Cr.
Nivel 3: 20.000 Cr.
• Sobrealimentador: 17.500 Cr.
Sistema de cambio
Es
importante que tu coche sea potente y que tengas un sistema de cambio
de marchas acorde. Puede que tengas un coche muy potente, pero que se
queda en las rectas: tienes las marchas muy cortas. Si quieres alargar
las marchas para conseguir mejorar la velocidad máxima (o reducirla para
mejorar la aceleración) necesitarás la trasmisión de marchas
personalizables. Muy recomendable para coches que sabes que vas a usar
en varias competiciones.
• Transmisión marchas cerradas: 6.000 Cr.
• Transmisión de marchas: 8.000 Cr.
• Transmisión de marchas personalizables: 20.000 Cr.
Transmisión
Por
mucha potencia que tenga el motor de tu coche, si no consigues que esa
potencia llegue hasta las ruedas de nada te valdrá. Aunque no aplique
potencia a tu coche, notarás que la reacción de éste acelerando es
mucho mejor con este grupo de componentes. Además son ¡¡baratísimos!!.
Si
quieres configurar la tracción de tu coche antes de cada carrera
necesitarás diferencial central de distribución de par y el diferencial
autoblocante ajustable:
• Embrague monodisco: 1.500 Cr.
• Embrague de doble disco: 2.500 Cr.
• Volante de inercia deportivo: 650 Cr.
• Volante de inercia semicompetición: 1.500 Cr.
• Bastidor de carbono: 4.500 Cr.
• Diferencial central de distribución de par: 15.000 Cr.
• Diferencial autoblocante ajustable: 7.500 Cr.
Suspensión
Si
tu coche es muy potente necesitas que tenga un comportamiento lo más
estable posible ante cualquier bache, resalto o piano. Además, con el
kit personalizable podrás ajustar la dureza y el rebote de la suspensión
de tu coche. Si no te sobran los créditos hazte con el kit deportivo
duro:
• Kit deportivo duro: 3.000 Cr.
• Kit deportivo ajustable en altura: 4.500 Cr.
• Kit totalmente personalizable: 15.000 Cr.
Neumáticos
Recuerdas
eso de que “la potencia sin control no sirve para nada”. Pues una
verdad como un piano de grande. Sin lugar a dudas, unos buenos
neumáticos serán imprescindibles, ya que te ayudarán a controlar tu
coche, a que el paso de curva sea más rápido y evitará que derrape,
sobretodo cuando tu coche tiene mucha potencia. Los neumáticos de arena y
nieve sólo los necesitarás para los eventos de rally.
• Neumáticos cómodos:
Duros: 1.200 Cr.
Medios: 1.400 Cr.
Blandos: 1.600 Cr.
• Neumáticos deportivos:
Duros: 6.000 Cr.
Medios: 7.000 Cr.
Blandos: 8.000 Cr.
• Neumáticos de competición:
Duros: 15.000 Cr.
Medios: 25.000 Cr.
Blandos: 36.000 Cr.
• Neumáticos de arena: 3.000 Cr.
• Neumáticos de nieve: 6.000 Cr.
3 - GT Auto
Un lugar que debes visitar cada vez que adquieras un vehículo de segunda mano en Gran Turismo 5 y que oculta más "chicha" de la que parece.
Lavado de coche
¿Eres
de los que les gusta presumir de coche limpio? A medida que corres tu
coche perderá brillo. Si quieres someter tu coche favorito a una sesión
fotográfica sólo te costará 50 Cr. dejarlo como nuevo.
Cambio de aceite
Los
coches que adquieres del mercado de 2ª mano, o los que han recorrido
largas distancias, necesitan que se les cambie el aceite. Por sólo 1.000
Cr. conseguirás que tu coche gane algo de potencia.
Si
ves que dentro de GT auto en la opción "Cambio de aceite" aparece la
barra de aceite con un color muy oscuro no dudes en cambiarlo.
Pintar carrocería, pintar y cambiar ruedas
Si
te gusta el tuning esta es tu opción de GT5. Aquí podrás cambiar el
color de tu coche en base a todos los colores que vayas adquiriendo al
avanzar en el modo GT.
Piezas aerodinámicas
Aunque
esta modificación tenga ciertos aires de tuning, se trata de una mejora
que afectará al comportamiento de tu coche en carrera, que ganará
estabilidad y velocidad en el paso por curva.
Además,
te permitirá configurar aspectos de aerodinámica en la configuración de
tu coche antes de cada carrera. Se trata de uno de los apartado del
taller de GT donde no debes dudar en invertir tus créditos.
Remodelación del motor
Aunque
te pueda resultar muy caro, a medida que corres con un coche éste va
perdiendo potencia con el desgaste natural del motor. Si quieres obtener
el 100% de rendimiento de tu coche tendrás que gastarte los créditos en
este apartado. Sólo si tienes un coche que realmente lo merece.
Restaurar la rigidez de la carrocería
Cuando
hayas modificado en el taller de mejora el chasis de tu vehículo, en
este apartado podrás devolverlo a su situación original si el nuevo
comportamiento de tu coche no te satisface.
Modificaciones de competición a
Se
trata de una mejora muy notoria que afectará a la potencia y
maniobrabilidad del coche. Sin embargo es muy caro (más de 300.000 Cr.) y
muy pocos coches se puedan adaptar. Sólo podrás modificar:
• Chevrolet Camaro Z28 ´69.
• Chevrolet Camaro SS ´10.
• Acura NSX ´91.
• Lotus Elise ´96.
• Lotus Elise 111R ´04.
• Mitsubishi Lancer Evolution IX GSR ´05.
• TVR Tuscan Speed 6 ´00.
• Subaru Impreza Sedan WRX STI spec C Type RA ´05.
• Suzuki Cappuchino (EA21R) ´95.
• VW Golf GTI ´01.
• Chevrolet Corvette Z06 (C6) ´06.
• Chevrolet Corvette ZR1 (C6) ´09.
• Dodge Challenger R/T ´70.
• Honda CIVIC TYPE R (EK) ´97.
• Honda Integra Type R (DC5) ´04
• Lexus IS F ´07.
4 - Ajustes antes de las carreras
Según el trazado y el tipo de carrera, deberías tener en cuenta estas opciones que ofrece Gran Turismo 5.
Carrocería – chasis
Aquí
podrás modificar la aerodinámica de tu coche gracias a los alerones.
Ten mucho cuidado con esta configuración porque modificará
sustancialmente el comportamiento de tu coche a altas velocidades. Bien
configurado podrás suavizar el subviraje de los vehículos de tracción
delantera y el sobreviraje de los de tracción trasera.
Podrás realizar los siguientes ajustes:
• Aumentar niveles por igual: el coche tendrá más adherencia y el control por el paso de curva a gran velocidad será mejor.
Ideal para: circuitos con curvas rápidas.
• Reducir niveles por igual: Ganarás velocidad y aceleración aunque el control del coche será más dificultoso.
Ideal para: circuitos con grandes rectas como por ejemplo Sarthe.
• Aumentar niveles delanteros: conseguirás un ligero sobreviraje de tu coche. Ideal para: corregir el subviraje de los coches de tracción delantera.
• Aumentar niveles traseros: en el paso por curva notarás un ligero subviraje.
Ideal para: coches de tracción trasera que tienden a derrapar.
Sistema de marchas
Ajusta
la intensidad de las marchas para conseguir mayor rendimiento de motor,
aplicado a la potencia o a la velocidad punta. Ten cuidado y no hagas
una relación muy desproporcionada o tu vehículo no rendirá en
determinados tramos del circuito.
• Aumentar relación de marchas: ganas velocidad punta y pierdes aceleración.
Ideal para: circuitos con largas recta y ritmo de carrera alto como Monza.
• Reducir relación de marchas: tu coche saldrá de las curvas como un rayo pero no alcanzará altas velocidad.
Ideal para: circuitos sinuosos, con muchas curvas, como Cote d´Azur.
Diferencial
En
los coches en los que puedas instalar el diferencial autoblocante
ajustable podrás variar la velocidad de las ruedas motrices en el paso
por curva. Cuanto más apliques el diferencial, mayor tracción y control
en el paso por curva, pero perderás aceleración.
• Par inicial alto: conseguirás que tu coche se comporte mejor en el paso por curva pero causará cierto subviraje.
Ideal para: circuitos urbanos con asfalto irregular, como Roma.
• Par inicial bajo: la
tracción de tu coche en el paso por curva no será buena, con el
consiguiente riesgo de perder el control pero evitarás el subviraje.
Ideal para: circuitos no urbanos.
• Sensibilidad al acelerar alto: aunque
tengas riesgo de subviraje, ganarás tracción al acelerar y evitarás el
desgaste excesivo de neumáticos y que derrapen los coches de gran
potencia.
• Sensibilidad al acelerar bajo: ganarás
aceleración aunque perderás algo de tracción a las salidas de las
curvas lo que generará una tendencia a derrapar y sobregirar.
• Sensibilidad al decelerar alto: ganarás
estabilidad en las frenadas en las curvas pero tenderá al subviraje. Si
eres de los que frenan tarde ni se te ocurra tocarlo.
• Sensibilidad al decelerar bajo: si
tienes un gran control del coche y para circuitos sinuosos esta
configuración te permitirá cierto sobreviraje antes de tomar la curva.
Suspensión
Para
configurar la suspensión necesitarás adquirir en el taller de
modificación un kit de suspensión totalmente personalizable. Gracias a
los amortiguadores y muelles del sistema de suspensión tu coche adquiere
estabilidad cuando pisas un bache o piano. Ten mucho cuidado al tocarlo
porque puede cambiar sensiblemente la configuración del coche, para
bien y para mal.
• Ajuste de altura de coche alto:
el control y velocidad por el paso de curva será menor.
Ideal para: circuitos muy bacheados.
• Ajuste de altura de coche bajo: aunque
ganarás control y velocidad en el paso por curva, una bajada excesiva
causará que tu coche rebote y pierdas el control en cada bache. Aumenta
el índice de los amortiguadores para compensar.
Ideal para: circuitos poco bacheados y con pocos pianos.
• Ajuste de altura de coche delantera alta: sin extremar esta configuración conseguirás que tu coche sobrevire.
• Ajuste de altura de coche trasera alta: no establezcas mucha diferencia entre el eje delantero y trasero. De esta manera ganarás cierto subviraje.
• Índice de muelles duro: aumenta la respuesta del coche en la sucesión de curvas.
Ideal para: circuitos sinuosos.
• Índice de muelles bando: Ganarás estabilidad en circuitos con continuos cambios de desnivel como Nurbürgring.
• Índice de muelles delanteros bandos y traseros duros: fomentará el subviraje.
Ideal para: los coches de tracción trasera.
• Índice de muelles traseros blandos y delanteros duros: con esta configuración notarás cierto sobreviraje.
Ideal para: coches de tracción delantera.
• Amortiguadores (extensión): mantén los niveles predefinidos y si lo modificas que sea siempre superior a la compresión.
• Amortiguadores (comprensión): no
mantengas niveles muy elevados o perderás adherencia y control. Este
nivel siempre debe estar por debajo de la extensión para evitar
problemas muy serios.
• Barras estabilizadoras alto: esta
configuración debe ir acompañada de un sistema de amortiguación blando o
el coche será demasiado rígido en el paso por curva y perderás
velocidad.
• Barras estabilizadoras bajo:
combínalo con unos amortiguadores duros para evitar el cabeceo del coche en el paso por las curvas.
Alineamientos de ruedas
Siendo
parte de la configuración de la suspensión necesitarás un kit de
suspensión totalmente personalizable. Aunque también afectará al
comportamiento del vehículo, en este apartado modificarás la posición de
las ruedas de tu coche.
• Ángulo de caída 0: aunque pierdas velocidad en el paso por curva ganarás aceleración y mejorará tu frenada.
Ideal para: circuitos como Sarthe, que tienen largas curvas y además exigen frenadas intensas.
• Ángulo de caída negativo: mejorarás el ritmo de paso por curva pero perderás aceleración y frenada.
Ideal para: circuitos sinuosos.
• Ángulo del eje alto: conseguirás estabilidad de tu coche en las rectas aunque perderás capacidad de giro.
Ideal para: coches muy potentes de tracción trasera.
• Ángulo del eje bajo: de esta manera el comportamiento de paso de curva de tu coche será mejor aunque perderás estabilidad a velocidades altas.
• Ángulo de eje alto en ruedas delanteras: conseguirás cierto subviraje.
• Ángulo de eje alto en ruedas traseras: tu coche tenderá al sobreviraje.
Frenos
Si
quieres modificar la sensibilidad del pedal del freno necesitarás
adquirir el equilibrador de frenos en el taller. Una buena configuración
y conseguirás grandes mejoras en el comportamiento del coche.
• Mayor potencia ruedas delanteras:
aunque ganarás capacidad de frenada, muy útil para conseguir buenos
tiempos y para adelantar, perderás capacidad de giro. Siempre es
preferible esta opción, salvo que tu coche tienda al subviraje.
Ideal para: circuitos con curvas amplias.
• Mayor potencia ruedas traseras: aunque pierdas algo de capacidad de frenada puedes ganar sobreviraje.
Ideal para: circuitos muy sinuosos.
Neumáticos
La elección correcta de neumáticos será el componente más importante para cualquier carrera, así que presta atención:
• Blandos: aunque
la adherencia sea máxima y la diferencia sea enorme con los demás
compuestos, se degradan con facilidad, sobretodos si derrapas.
Ideal para: carreras cortas.
• Medios: un término medio entre los blandos y los duros.
Ideal para: carreras de duración media.
• Duros: diseñados
para carreras de resistencia y retrasar la entrada en boxes. No será
tan adherente como el blando y notarás que el ritmo de carrera es menor.
Ideal para: carreras de larga duración.
• Alternar compuestos: en
carreras de resistencia muy largas, pon un compuesto más duro en las
ruedas motrices y uno más bando en las otras para igualar el desgaste y
retrasar la entrada en boxes.
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